花巨资买“通行证”
在轮胎进口方面，很多国家和地区都有自己的认证标准。轮胎进入海湾六国需进行“GCC”认证，在美国销售需通过“DOT”认证。此外，还有印度的“ISI”认证，巴西的“INMETRO”认证，印度尼西亚的"SNI"认证及欧盟的“ECE”认证等。
然而，据了解，随着轮胎出口市场的不断开拓，各种认证的费用让企业深受其累。上述负责人以今年11月初实施的欧盟轮胎标签法为例介绍说，自今年7月起，出口到欧盟的轮胎就要贴上标签了。标签要求显示轮胎的滚动阻力、湿滑路面抓着力及噪声等级。
针对上述三项数据的检测，大部分轮胎企业选择了法国的一家检测机构，检测费用是2万元/项，也就是说，每个型号轮胎三项数据的检测费用在6万元左右，如果是30个型号的轮胎出口欧盟，那可以计算出的检测费用就是180万元。
据介绍，虽然欧盟的这种认证费用较高，但是是终身制，还有一些国家和地区的认证，同款轮胎需要每年或每两年做一次。这种情况下，认证费用之高就可想而知。
以该集团为例，据不完全统计，其每年用于各项认证、检测的费用，高达几百万元甚至上千万元。
国外认证更权威
据了解，一般情况下，某些认证需要企业在出口目的国制定的机构进行测试，并获得相应的证书；还有一些认证可由企业自行选择第三方检测机构完成检测。相对来说，算上时间、物流等成本后，选择国外机构进行检测认证的费用会更高。
当被问及为何该集团不选择国内的检测机构，来降低上述三项检测的费用时，这位负责人表示，欧盟会对其成员国的第三方轮胎检测机构出具的证书更加信任，日后一旦出口的产品出现什么问题，该检测报告将是很有力的证据。
据介绍，如果是国内同类机构出具的报告，不一定会被进口方采信，从而带来一系列麻烦。所以，有实力的企业宁肯多付出些费用，也一般会选择到国外进行检测和认证。
“门槛”越来越多
对轮胎企业来说，要进入一个市场进行销售，认证是第一个需要跨过的“门槛”。
从认证对象上来讲，主要分为企业认证和产品认证，如墨西哥的“NOM”认证是企业认证，欧盟的ECE117法规针对的是产品认证。据了解，企业认证一般相对简单，由进口国组织相关人员定期“验厂”即可；针对产品的认证相对较为严格，一般情况下，每个型号的轮胎都要进行测试，达到标准后方可在出口目的国销售。
